天天微资讯！品质建造 快速建造 绿色建造 智能建造——广西贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）培森柳江特大桥建设纪实

马江丽 黄景辑 科技日报记者 刘昊

一江碧水，川流不息。在广西来宾市象州县柳江之上，贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）培森柳江特大桥如巨龙卧波，百米高空之上的92根主桥斜拉索仿佛彩练横空、自由舒展。

6月30日，贺州至巴马高速公路（以下简称贺巴高速）全线建成通车。培森柳江特大桥是贺巴高速（象州至来宾段）控制性工程，大桥横跨柳江，桥长2578.9米，主桥采用（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主跨长度位居目前已建成的同类型桥梁跨径世界第一。

(相关资料图)

培森柳江特大桥。广西路建工程集团有限公司供图

自开工以来，承建单位广西路建工程集团有限公司确立并聚焦“品质建造、快速建造、绿色建造、智能建造”四个建造目标，围绕交通运输部重点科研项目《特大跨径宽幅部分斜拉桥绿色快速建造关键技术研究》，开展“基于BIM（建筑信息模型）的主箱梁快速建造技术研究”等“十项关键技术”研究，有力破解了工程建设的痛点难点堵点，形成学术论文10篇、获得专利授权18项、软件著作权2项、国家级QC成果2项、自治区级工法3项，实现了“高品质绿色快速建造”的既定目标。

该桥的建成，促成了一批具有高技术含量和高价值的科技成果落地转化，创新性、系统性地解决了此类大桥的建设质量通病和以往因建造速度慢没有大规模推广的缺点，对推动技术、经济均具有极大优势的部分斜拉桥的推广应用具有重要意义。

品质建造

在建设过程中，建设单位以工艺创品质，积极探索部分斜拉桥高品质建造关键技术，用心打造品质工程。

培森柳江特大桥桩基位于大层厚卵漂石覆盖层且岩溶高度发育，溶洞之间相互重叠、串通，单个溶洞的胸腔最大达25米，岩溶复杂情况为国内桥梁施工史所罕见。

前期桩基施工中，采用传统的冲击钻、旋挖钻设备及工艺均无法保证顺利成孔，广西路建集团研究提出基于三维地质模型精准预报地下岩溶的桩基全套管全回转施工方法，成功解决厚覆卵漂石层强发育岩溶区钻孔灌注桩施工技术难题，为此类复杂地质桩基施工提供经验借鉴。经专业机构检测，培森柳江特大桥主墩全部桩基均为一类桩。

为了解决以往连续刚构桥腹板常见裂缝通病问题，广西路建集团多次开展技术攻关。560米长、29米宽的全高空施工的主箱梁无一处裂缝，大桥达到内实外美的效果。

斜拉索是索塔与主箱梁连接的纽带，是全桥“生命线”。在培森柳江特大桥斜拉索安装过程中，广西路建集团通过BIM技术、优化安装工艺，实现了全桥184个索导管和斜拉索完全对中，居中定位误差均在2毫米以内，确保斜拉索索力完全传递到主梁，最终控制全桥斜拉索索力误差在2%以内。在大桥施工过程中，建设团队还使主桥147个超宽幅现浇节段成桥线形误差均控制在10毫米，最终实现毫米级的合龙精度。

快速建造

作为广西路建集团的技术负责人，张坤球带领团队秉承“不搞花里胡哨的创新，只瞄准经济、高效、安全、环保目标搞研究”，攻破一个又一个难关，创新一项又一项技术。

为了解决复杂岩溶地质条件下的桩基施工难题，张坤球多次深入施工工地寻找解决方案，最终决定引进具有适应性强、高效、安全、可靠、成孔精度高、无泥浆污染等优点的广西交通行业首台套260型全套管全回转钻机，并研究出“大厚度强透水松散覆盖层+大深度复杂岩溶”地质大直径大深度桩基全套管全回转钻机施工技术，顺利解决培森柳江特大桥在岩溶强发育地质桩基施工中常见的塌孔、偏孔、钢护筒变形等问题，平均每根桩基成孔速度比传统桩基施工工艺快2天，桩基的整体施工进度比传统工艺提前了1/4。

面对主墩承台施工难题，张坤球带着技术团队开展了强透水松散覆盖层河床的大体积承台的施工技术研究，缩短工期近一个月，实现了汛期前完成承台施工的任务目标。

为克服箱梁阶段浇筑施工慢的问题，建设团队开展基于BIM的主箱梁快速建造技术研究，有效节省了材料、降低了成本，并极大地提高了施工效率。培森柳江特大桥箱梁主跨分为36个节段，单块悬浇梁段施工平均用时14天，最短用时仅12天，单个悬臂浇筑梁段施工周期比同类桥梁快4.2天，主箱梁总施工工期比同类型桥梁缩短了约5个月，刷新了同类型桥梁建造速度。

绿色建造

为了践行绿色发展、节约集约、低碳环保的发展理念，建设单位积极探索绿色建造技术，打造“绿色之桥”。

从临建工作开始，项目就践行“不破坏就是最大保护”的理念，以最大限度减少生态环境破坏为原则，统筹布设公路施工临时便道、驻地、拌合站、预制场、弃土场等，做到精打细算，充分利用，减少重复建设。项目智能预制梁厂在建设选址时，建设团队多方考察，最终决定把梁厂放在项目主线上。建设中，该梁厂摒弃了传统混凝土固定台座，创新使用移动钢台座。与传统梁场相比较，智能梁厂减少了1/3以上的占地面积，减少了对临时用地和山区林地的占用、开垦，是绿色建造的典范。

在减少污染方面，建设团队通过引进新设备和创新工艺，解决了岩溶地质条件下，桥梁桩基施工中的泥浆流入河道或者地下河流，污染水质、影响河流原有生态环境的问题，实现了桩基施工污水零排放。

此外，建设团队还自主研发应用自动喷淋系统和桥梁墩身防污染系统，收集养护废水集中处理，达到节约养护用水，减少养护废水排放的目的。

智能建造

依托培森柳江特大桥，广西路建集团建设了第一座“广西路建·新匠坊”，将智能化、信息化技术应用到培森柳江特大桥建设中，为实现“高品质绿色快速”建造提供智慧方案。

在桩基施工阶段，复杂的岩溶地质一度让项目施工遭遇瓶颈。建设团队首创“BIM+地震波CT+智能化多功能地质钻机”桩基地质精确判断术，让桩基施工难题迎刃而解。

为打造新时代“工厂化、集约化、专业化”的预制梁厂，广西路建集团建设了广西首个智能预制梁厂。

“培森柳江特大桥施工过程中，我们创新运用BIM技术，不再只把它当成简单的动画展示工具，而是变成指导工程实施的智慧‘大脑’，让施工更安全、更高效、更精准。”建设团队将智能建造与施工管理相结合，依托“新匠坊”科创平台，自主研发出了“BIM+GIS”电子沙盘信息化系统。

“一部手机或一台电脑，即可实时查询项目人、材、机资源配置、流动情况，及关键工序检验流程、质量指标检测情况、工程进展情况、关键部位全过程视频监控等情况。”项目总工程师黄成介绍。通过运用BIM技术，实现了整座桥梁的智能监控化管理，保证质量形成全过程记录真实完整、闭环可追溯，实现了建管一体化、施工质量精确管控目标。

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