零跑开辟盈利路线，从卖车到卖技术

" 零跑未来不仅仅是一家整车公司，还是一家可实现核心技术输出的科技公司。" 在 7 月 31 日举办的零跑汽车全新电子电气架构发布会上，零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明这样说到。

零跑汽车此次发布的是名为 " 四叶草 " 的中央集成式电子电气架构，可通过 1 颗 SOC+1 颗 MCU 芯片实现 " 四域合一 "。根据规划，四叶草平台首搭车型将于 2023 年 9 月亮相，年底新车量产。

零跑早已和自研的标签紧紧绑定在一起，是目前全球三个全域自研的车企之一。强大的研发能力不仅能让零跑自给自足，还能和别的车企合作共享。

(资料图片仅供参考)

显然零跑不满足于只做一家车企，还想成为供应商。" 卖技术 " 也有可能成为零跑另外一条盈利的路线。

" 四叶草实现豪华平权 "

电子电气架构可以看作是智能汽车的核心，目前行业内大概将其发展历程概括为三个阶段：第一阶段是分布式电子电气架构，特点是智能配置独立分布，无法协同，基本不可 OTA 升级。第二阶段是域控式电子电气架构，特点是功能集成，部门独立，协同性差，但可实现 OTA 升级。而第三阶段就是最新的架构是中央集成式电子电气架构，中央超算负责统一决策，区域连接只负责执行，具备高算力、高协同性、低延时等特性，OTA 体验更佳。

据了解，目前已经有一些车企使用中央集成式电子电气架构，但是并没有无驾舱融合芯片方案，一部分对部分域进行中央融合，智驾域独立其外，另一部分则使用物理堆叠融合并非真正的中央集成。而零跑的四叶草架构的先进之处则在于做到了 " 驾舱融合 " 和 " 四域合一 "。

具体来说，四叶草方案通过 2 颗芯片组成 " 中央超算 "，如同人的左右脑。其中 SOC 芯片（高通 8295）可以实现智能驾驶和智能座舱的算力融合共享，比如 L2 级智能驾驶、360 环视、疲劳监测、功放调音等。MCU 芯片（恩智浦 S32G）则负责整车、车身、网关等多控制器集成计算。最终通过融合两颗芯片，控制座舱域、智驾域、动力域、车身域。

" 四域合一 " 带来最直观的好处就是控制器从 42 个减少到 28 个，车上到线束从 1800 米缩减到 1500 米。

零跑官方表示，四叶草电子电气架构的特点是高算力、快通讯、低延时，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的体验。

根据规划，零跑之后的新车将全部陆续使用四叶草电子电气架构，四叶草架构可以通过换芯片不换盒子的方式，提供多种解决方案，适配不同车型。其中标准解决方案搭配高通 8155+NXP S32G（3 核），中配方案搭配高通 8295+NXP S32G（7 核），高配解决方案则搭载高通 8295+NXP S32G（7 核）+ 英伟达 OrinX。零跑强调，四叶草架构满足零跑全系车型，而不是像其他品牌一样只有 30 万元以上的产品才能搭载，实现豪华平权。

跨界拿下两笔订单

" 从电子电气架构到整车架构的能力，零跑很乐意把这些能力对外输出，也是要成为未来新的一种业务模式。" 据朱江明透露，四叶草电子电气架构不仅可以满足零跑自身，还能实现对外合作，技术共享。

零跑要对外开放分享的技术，共有 4 种灵活共享的合作方式，分别是：中央超算 + 周边控制器，中央超算 + 周边控制器 + 电池 + 电驱，下车体（含三电）、以及整车级平台。根据合作方的需求，既可以共享部件，也可以共享全部整车平台，丰俭由人。

据悉，零跑已经和两家车企达成合作，朱江明透露，" 我们目前比较确定的是，两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。"

紧接着就有传闻大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，不过，零跑对此回应 " 不予置评 "。

零跑开放与其他车企的合作，可以通过技术授权或共同开发等方式获得新的收入，规模化开发还有助于分摊成本。零跑拥有核心技术后，为自身开辟了另外一条路，从制造商转向为供应商，让企业版图得以扩张。

朱江明认为，肯定会有新势力对外输出这种模式，像当年的丰田、大众或者是福特等，进入中国市场要找中国企业合作，将来中国车企要走出去，很自然大家认为中国新能源汽车最先进，找一个有技术背景的合作一下最快，马上就可以进入这个行业，这种想法很多。所以这些是将来中国新能源车企的一些机会。

零跑能够在核心技术方面发展如此迅速，在朱江明看来得益于两个原因，一是团队非常稳定，2015 年到现在，没有大的变动，这是重要的一点。二是原有加入零跑的部分骨干团队，有十几年的经验，有基础技术的积累，可以少走弯路，以最快的速度进入状态。

" 零跑只是开辟了一条新的产品线，整个架构很多的基础能力都是在 2015 年之前就具备的，只不过新成立汽车公司以后就可以直接应用过来。" 朱江明说到。

技术或是盈利之道

零跑作为一家车企而言，卖车仍然是其主营业务，这方面也正处在一个销售规模扩张的时期。官方数据显示，零跑汽车实现了月度交付历史新高，7 月单月销量为 1.43 万辆，同比增长 19%，环比增长 8.5%。而且从销量结构看，零跑汽车跳出了对小车 T03 的依赖状态，C 系列交付超过 1.2 万辆，占比约 85%，C11 车系交付超 9200 辆。

1-7 月，零跑汽车累计交付 5.88 万辆。回看这 7 个月，零跑通过多种方式打开市场。

今年 2 月，零跑发布零跑 C11 增程版，代表其技术路线从纯电动切入增程式，拓宽产品的市场覆盖度。

3 月，C01 和 C11 宣布降价，成为零跑今年的转折点。4 月，零跑以 8726 辆的月销量重回造车新势力前三，5 月之后零跑的月度销量都保持在 1 万辆以上。

零跑四叶草架构发布的第二天（8 月 1 日），零跑汽车官宣，对旗下 C11 纯电和 C01 部分车型售价进行调整，最高下调 2 万元。这也是今年零跑的第二次官降。此次降价，极大程度上会进一步提升零跑销量，月销量冲击 2 万辆似乎也成为可能。

不过需要注意的是，虽然零跑在技术爆发和销量增长的阶段，但是目前还是有一些问题需要面对。

零跑定下的 2023 年度销量目标是 20 万 -30 万辆，如果按 20 万辆计算，零跑汽车目前完成率仅为 29.4%，如果想要完成目标，接下来月销量至少要达到 2.82 万辆。对于零跑来说，仍是不小的挑战。

此外，降价换销量很有可能会让零跑的毛利率进一步下降，目前零跑汽车是已上市造车新势力中唯一毛利率为负的公司，其 2022 年毛利率 -15.4%。2022 年底的财报后电话会上曾提出过 "2023 年毛利率转正 " 目标。

面对这些问题，四叶草电子电气架构或许能成为一个破局之道。豪华平权以及目前独有的无感 OTA，很大程度上可以增加零跑产品的竞争力，有助于进一步扩大销量。技术输出，合作共享也有希望增加收入，成为零跑的第二条利润增长曲线。

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